KTM 125 EXC (2010) Motor Bedienungsanleitung

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Bedienungsanleitung

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Fehlerbehebung

Praktische Tipps zur Lösung der häufigsten Probleme mit KTM 125 EXC (2010).

Wasser dringt bei der Reinigung in elektrische Bauteile, Lager oder den Vergaser ein maintenance

Ursache: Verwendung eines Hochdruckreinigers mit direktem Wasserstrahl auf empfindliche Komponenten

Lösung

Wasserstrahl nicht direkt auf elektrische Komponenten, Stecker, Kabel, Lager oder Vergaser richten; Auspuff vor der Reinigung verschließen, um Wassereintritt zu verhindern

Korrosion an Motor, Vergaser, Schwinge und blanken/verzinkten Teilen nach Fahrten auf gesalzenen Straßen maintenance

Ursache: Aggressives Streusalz im Winterbetrieb

Lösung

Motorrad nach jeder Fahrt gründlich reinigen und trocknen lassen, blanke bzw. verzinkte Teile (außer Bremsscheiben) mit einem wachsbasierten Korrosionsschutzmittel behandeln und nach Salzstraßen-Fahrten mit kaltem Wasser reinigen

Verharzte Vergaserdüsen nach längerer Standzeit maintenance

Ursache: Altes Kraftstoffgemisch verbleibt im Vergaser während der Lagerung

Lösung

Vor der Einlagerung Motor warmlaufen lassen, Kraftstoffhahn schließen und Motor von selbst ausgehen lassen, damit der Vergaser leerläuft

Rost an Ventilen und Auspuff während der Lagerung maintenance

Ursache: Kurzes Laufenlassen des Motors während der Standzeit, wodurch der Motor nicht ausreichend warm wird und entstehender Dampf kondensiert

Lösung

Motor während der Lagerungsphase nicht kurz starten oder laufen lassen

Ausfälle im elektrischen System durch Feuchtigkeit oder Korrosion maintenance

Ursache: Feuchtigkeit oder Schmutz an Zündschloss, Notausschalter, Kurzschlusstaster, Lichtschalter und Steckverbindern

Lösung

Diese Bauteile regelmäßig mit Kontaktspray behandeln, um Ausfälle im elektrischen System zu vermeiden

Häufig gestellte Fragen

Die häufigsten Fragen zum KTM 125 EXC (2010).

Am besten mit warmem Wasser, handelsüblichem Reinigungsmittel und einem Schwamm. Starken Schmutz vorher mit einem weichen Wasserstrahl lösen. Bei Verwendung eines Hochdruckreinigers den Wasserstrahl nicht auf elektrische Komponenten, Stecker, Kabel, Lager oder den Vergaser richten, und den Auspuff vorher verschließen.

Nach dem Abspülen sollte das Motorrad mit Druckluft und einem Tuch getrocknet werden. Anschließend eine kurze Fahrt bis zur Betriebstemperatur durchführen und dabei auch die Bremsen benutzen, damit Restwasser aus schwer zugänglichen Bereichen des Motors und der Bremsen verdunsten kann.

Das Motorrad nach jeder Fahrt gründlich reinigen und trocknen lassen. Motor, Vergaser, Schwinge und andere blanke oder verzinkte Teile (außer Bremsscheiben) mit einem wachsbasierten Korrosionsschutzmittel behandeln. Nach Fahrten auf gesalzenen Straßen zusätzlich mit kaltem Wasser reinigen.

Motorrad gründlich reinigen, Motoröl wechseln, Kühlmittelstand prüfen, Motor warmlaufen lassen und den Kraftstoffhahn schließen, bis der Motor von selbst ausgeht. Zündkerze entfernen, etwa 5 ccm Motoröl in den Zylinder einfüllen, Kickstarter 10-mal betätigen, Kraftstoff aus dem Tank ablassen, Reifendruck korrigieren, Lagerstellen schmieren und die Batterie ausbauen und laden.

Weil der Motor dabei nicht ausreichend warm wird und der entstehende Dampf während der Verbrennung kondensiert, was zu Rost an Ventilen und Auspuff führen kann.

Die geladene Batterie unter Beachtung der Polarität einbauen, die Uhrzeit am Tacho einstellen, frischen Kraftstoff auffüllen, das Motorrad wie vor jedem Start prüfen und anschließend eine kurze, vorsichtige Testfahrt durchführen.

Ein Verhältnis von 1:60 bei Verwendung von hochwertigem Zweitaktöl (Motorex Cross Power 2T); der Kraftstoff sollte bleifrei mit mindestens RON 95 (USA: Premium RON 91) sein.

Es wird eine NGK BR9 ECMVX Zündkerze verwendet, mit einem Elektrodenabstand von 0,60 mm (0,023 in).

Offroad wird für Vorder- und Hinterreifen ein Druck von 1,0 bar (14 psi) empfohlen. Für den Straßenbetrieb mit nur einem Fahrer liegt der empfohlene Druck vorne bei 1,5 bar (21 psi) und hinten bei 2,0 bar (28 psi).

Hilfe

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